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中国名牌产品质量管理中心

  说起中国品牌的高端化之路,不管是产品还是品牌,似乎每过一段时间,就要掀起一轮小高潮,对于眼看着它们起起伏伏的观察者来说,不可谓不精彩。尤其是之前的红旗,花费数百亿元,力图将这个品牌打造成中国的劳斯莱斯品牌,但是结果很明显,后来的H7、H5等产品的销量依然十分惨淡,消费者似乎一点也不认,国字号汽车品牌的名号似乎并不好使。

  当然,在这些高端化的车型产品中,来自二汽(东风)的一款新车的遭遇无疑是令人慨叹的,这款车就是东风A9,其实这款车的问世和红旗的很多产品比较相似,几乎就是不计成本,全力打造,用上了集团能用到的最好的资源和技术,当初,东风A9上市时,号称花费了10亿的研发费用,当然10亿元的研发费用在汽车产业中不算什么,但是东风A9是一个独立车系,相当于10个亿全部花费到了一款车上,这不可谓不是大手笔,也能看得出来,东风集团对这款车对于品牌的提振作用的巨大期许。

  东风A9应当是目前中国品牌15到20万级别尺寸接近最大的一款轿车产品之一了,车长达到5066mm,比红旗H7稍短29mm,比同时期最畅销的国产中大型轿车吉利博瑞长了接近100mm,由于大尺寸的关系,东风A9的外观设计十分的大开大合,也就是说,整体的流线、作为行政级别中大型轿车的庄重感,都照顾的比较到位,尤其是侧面造型,相比迈腾、帕萨特等偏向于行政的中级车产品,东风A9的视觉观感更加的充满设计感。

  如果说外观方面有短板的话,毫无疑问,前脸的设计显然不能让人满意,也在一定层面暴露出了东风在产品设计层面的功力不足,整体而言,前脸设计不能给人j的感经验觉,如果能达到吉利GC9(博瑞)当年问世时,给人们的视觉冲击感,那么至少前脸设计就不会是短板了。

  目前东风A9的产品线款,从当时的审美来看,显然东风A9也有些过分强调行政级了,或者说这个设计有些在此之前四五年豪华车的内饰设计思维,集中体现在大量的桃木花纹覆盖,这在当下显然是没有什么市场的,我们可以看看当下很多的豪华品牌中大型轿车产品,比如奥迪A6,已经做到了用大量的屏幕、触摸设计营造豪华感。同等价位的大众化合资品牌中级车产品,比如雅阁、凯美瑞、迈腾等产品,也已经抛弃了桃木内饰,所以东风A9的设计内饰设计不管是在2016年还是如今的2019年,显然都落后了。

  关于东风A9的动力,显然成色就没有红旗的自主V12那般耀眼,也比吉利博瑞坚持用自家老掉牙的发动机要变通了许多,它搭载了一台来自标致雪铁龙的1.8THP发动机,最大马力204匹,这个数据放在如今看起来似乎没有什么新意,本田的1.5T高功率发动机都比它要猛,但是放在当时,大众的1.8T发动机刚刚超过180匹、红旗H7的1.8T仅仅只有188匹,吉利博瑞的1.8T只有163匹(新款1.8T才为184匹),搭配6AT变速箱,工信部油耗仅为6.6L/100km,百公里加速8.5秒,基本达到了当时主流合资中级车的水平。

  那么拥有这些硬件配置的东风A9如今的销量如何呢?说的好听一点,如今仍然以月销两位数作为计数单位,最低月销1台,难听一点,就是花费十亿元打造的品牌标杆,早早就宣告失败了,所以研究这款车失败的原因,对于看懂中国品牌高端化之路,是非常有必要的。

  首先,中国品牌的发展和高端化之后必须符合汽车发展的大势,自我定性式的拔高品牌地位和产品定位是没有机会成功的。不要说东风A9出现在15年、16年不会成功,以东风的产品实力和品牌影响力,即使放在现在,A9依然没有机会成为一款畅销车,奥迪、奔驰等豪华品牌。丰田、大众等大众化国际品牌,都是有着百年、大几十年的积累,才有了今天的市场地位,中国品牌作为绝对意义上的跟随着,技术上绝对的落后者,是不可能人为缩短这个时间的,所以中国品牌急不得。

  其次,中国品牌应该明白一个道理,对于15到20万级别的汽车产品,品牌和产品同样重要,放在中国品牌中,品牌甚至要比产品本身更加重要。对于东风A9来说,毫无疑问,这款车汇集了东风集团几乎所有合资品牌的技术精髓,但是唯一不足的是,东风的品牌影响力实在太弱了,我们很难寄希望买了这车的人之看重产品本身而放弃品牌认知度,作为成熟的汽车厂商,至少在中国,就应该顾及到潜在客户的虚荣心和面子问题,中国品牌之后很多的高端品牌和产品,用一次次失败和间歇性成功,印证了这个道理。

  再次就是设计和价格的问题了,中国品牌的国字军们,掌握着中国汽车行业最好的资源,但是却维度缺少对于汽车行业发展脉络的把握,依然是东风A9,桃木内饰放在当时就已经是几年前的设计了,明显已经落后,为什么没有人站出来阻止并替换更好的设计?做出来的产品明显就是几年前最好的水平,最好是最好,但只是过去最好,而不是当下最好。

  还有就是价格,这些厂商很容易陷入自我感动的境地,为一款车堆砌了很好的配置和引入了最知名的供应上,便认为消费者可以理解并接受产品的高价,但是显然,消费者并不会那么全面的了解一款车的方方面面,很多时候,一看到价格,就连再看的欲望都没了,东风A9的售价为17.97万—21.97万,基本就是一个主流合资中级车产品的价格水平,在市场销售,普遍有三万元的优惠,也就是终端零售价基本为14.97万—18.97万的样子,但是这个价格依然是贵,看看当时的博瑞,起售价十一万多,优惠完十万的样子,再加上可选车型更多,自然也就成了当时最热销的国产中级车产品了,月销5000多台也延续了好几个月。

  最后,便是对于产品品质的把控,中国品牌容易陷入一种对高端产品的误读,认为只要够大、配置够高就是了,但是在产品装配、可靠性、稳定性上一直是一个问题,东风A9在网上就常常有发动机抖动、转向系统工作异常、变速箱异响漏油等投诉,这和一个品牌的标杆产品身份,显然是不符的。

  所以东风A9从一上市就沦为冷门车,是一个综合作用的结果,或者说是急躁的中国品牌拔苗助长的必然结果,对于中国品牌来说,踏踏实实的做产品,做品牌,或许才是最重要的。

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